Hoy en Digitalekeys recibimos una consulta interesante de un cliente con un Mazda3 del año 2008. El problema: el vehículo no arrancaba y mostraba en el tablero el testigo de una llave roja parpadeando rápidamente. Este testigo, en los modelos Mazda, indica una posible falla de comunicación entre la llave y el computador del motor, lo que significa que el sistema inmovilizador no está reconociendo la llave correctamente.
Diagnóstico a Distancia
El cliente estaba en otra ciudad, sin un técnico cercano para realizar las pruebas necesarias. Enviaron un video que mostraba el testigo y, al pedir fotos de la llave, no observamos nada anormal visualmente. Sin embargo, estos síntomas generalmente indican un problema con la comunicación del sistema inmovilizador o la alimentación eléctrica. Le explicamos al cliente que sería necesario escanear el sistema o revisar los circuitos de corriente y comunicación CAN para descartar problemas adicionales.
El Proceso de Envío de Componentes
Dado que el vehículo estaba lejos y no había manera de realizar pruebas inmediatas, el cliente nos envió las piezas clave para hacer un diagnóstico preciso: la antena del inmovilizador, la llave, el tablero y la computadora del motor. Con estas piezas en nuestras manos, podíamos replicar el sistema en el banco de pruebas y detectar la causa exacta del problema.
Prueba del Sistema
Al recibir las piezas, comenzamos probando cada componente. Nos dimos cuenta de que la llave, que es una 4D63, no estaba siendo reconocida por nuestros lectores de chips. Esto sugería que, a pesar de que todo parecía estar bien en el exterior, la programación de la llave había fallado o se había desincronizado del sistema.
Reprogramación de la Llave
Decidimos proceder con la reprogramación de la llave. Para hacer este proceso más rápido, lo realizamos directamente desde la memoria del vehículo. Leímos la memoria 93c56, que contiene la información de la llave, y generamos un nuevo chip usando el programador TM100. En otras ocasiones hemos utilizado el programador Tango, que también es una excelente opción para este tipo de trabajos.
Intentamos realizar la programación inicial con el Xhorse VVDI Key Tool Plus, pero encontramos un error en el software que no nos permitió completar el proceso correctamente. Por ello, utilizamos el TM100, que es una herramienta confiable y efectiva en estos casos.
Conclusión
Una vez programada la llave, realizamos pruebas adicionales en el sistema y verificamos que todo funcionaba correctamente. El sistema inmovilizador reconoció la nueva llave y el vehículo estaba listo para volver a encenderse sin problemas. Enviamos las piezas de vuelta al cliente con la seguridad de que el Mazda3 estaría en funcionamiento muy pronto.
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